🛩耐空類別について🛩

🛩今回、前回ブログで告知させて頂きました耐空類別についてお話ししたいと思います。🛩

🛩航空機はさまざまな運用形態に応じて、安全な航行に耐える性能を保証するための飛行、強度、動力装置、装備、運用限界等技術的要求事項が異なってきます。
そのため、耐空類別ごとに航空機を区別しております。

🛩飛行機、回転翼航空機、滑空機、動力滑空機、特殊航空機と5種類の航空機があり
その中の飛行機は5種類もの耐空類別がなされています。
飛行機の耐空類別ですが、曲技A、実用U、普通N、輸送C、輸送Tの5種類あります。
航空法では、下記の通りに定義されております。

曲技A…最大離陸重量が5700kg以下の飛行機であり、飛行機普通Nが適する飛行及び曲技飛行に適するもの
AはアクロバットのAです

実用U…最大離陸重量が5700kg以下の飛行機であり、飛行機普通Nが適する飛行および60度バンクを超える旋回、きりもみ、レージエイト、シャンデル等の曲技飛行に適するもの
UはユーティリティーのUです

普通N…最大離陸重量5700kg以下の飛行機であり、普通の飛行で60度バンクを超えない旋回および失速（ヒップストールを除く）に適するもの
NはノーマルのNです

輸送C…最大離陸重量8618kgの多発の飛行機であって、航空運送事業の用に適するもの（客席数が19以下であるものに限る）
CはカーゴのCです

輸送T…航空運送事業の適する飛行機
TはトランスポートのTです

🛩更に、T類、C類の航空機は次の性能を有していなければなりません。

航空法には次の通り記載されております。
速度が臨界点に速度以上となった後に1個の臨界発動機が停止した場合においても、安全に離陸できること。
離陸出力又は推力の許容時間を経過した後も1個の臨界発動機が不作動でありかつ残りの発動機が連続最大出力又は推力の限界内で運転している状態において、飛行場の周囲を高度を維持しながら1旋回できるような高度まで上昇できること。
離陸経路上のいずれの点においても、安全上必要な最低限度以上の勾配で上昇できること。

上記を要約すると、
離陸速度以上で離陸すると、仮にエンジンが1つ故障したとしても安全に離陸できる。
生きているほうのエンジンが、出力の限界値を出している状態であれば、離陸後に旋回して飛行場の周辺を飛行することができること。
飛行機が離陸をするにあたって上昇勾配があります。安全を考慮した上昇勾配で上昇できるエンジン性能が求められるということです。

当店のシミュレーターのBoeing777-300ER,Boeing737MAXは航空運送事業の用に供するT類となります。

T類の航空機を操縦体験できる機会は滅多にできません。
近年、航空業界は保安対策が強化されております。
旅客とコックピットの間にはかなり敷居があるのが現状です。

しかし、当店ではエアラインで使用されている航空機を体験することができる他プロ資格を保有しているインストラクターがサポートをします。

質問もウェルカムです。
是非、操縦体験をしてみてはいかがでしょうか。

以上となります。
🛩シミュレーター詳しい説明について（URL）
https://skyart-japan.tokyo/b777-sim-spec/#i

👩✈飛行機を操縦してみたい方から、訓練希望の方まで、どなたでもシミュレーターを体験できます。

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