スピードブレーキって何？

皆様
日頃からSkyart JAPANをご愛顧頂きまして誠にありがとうございます。

おかげさまで多くのお客様よりご愛顧頂いております！！

コース名：パイロット操縦体験コース
店舗名：フライトシミュレーター　スカイアートジャパン

【今回の体験でよかった点】
体験の内容, 店舗スタッフの対応

【体験したコースを家族や友人に勧めたいか】
ぜひ勧めたい

【上記回答の理由や、体験の感想】
インストラクターの方が、色々と教えてくださり楽しかったです。

貴重なご感想誠にありがとうございます。
とても嬉しく、日々の励みになります！！

当店のシミュレータースタッフは、プロ資格を保有しております。
ご不明点がございましたらご遠慮なくご質問下さい！！
更に、当店のシミュレーターはプロのトレーニングができる性能を持っております。

👩引き続き接客に力を入れてまいります。
どうぞ、ご愛顧のほど宜しくお願い致します。

Skyart JAPAN フライトインストラクター 筆者

今回のブログは、飛行機の翼の部品シリーズでございます！！

航空機に搭乗された際、窓際翼近くに座っていると翼上部に写真の様な上がった板みたいな物を見たことありませんでしょうか？？

また、上がっている時ゴーッという空気の衝突音がします。

さて問題です。この部品は何でしょうか？？

ってタイトルにあるやないかい（笑）

一応‥答えはスピードブレーキです。（笑）

このスピードブレーキですが、自動車と同様に速度を落とすために装着しています。

文字通り、飛行機の飛行中の速度および高度を減少させる役割を持ち、飛行機が急角度で降下する時と滑走路への進入時に使用されます。

スポイラーを使用せずに、飛行中に機首を下げて降下率を大きくした際、場合によっては安全率を超えるほど大幅に速度が増加してしまう上に、機首を下げるだけでは降下角度をあまり大きくできない場合がございます。

使用要領は、高度のみを落とすときは少しスポイラーを上げます。
速度と高度の両方を落とす際は、スポイラーを垂直に近い角度で立てて使用します。

スポイラーやスピードブレーキに使用されているブレーキのパネルは様々な形状があります！！

主翼に装着されている場合、スピードブレーキやスポイラーのパネルの面積が大きく、翼面から起立させることで主翼上面を流れる空気の流れを阻止します。

パネルを翼面に起立させて抗力を増加させると共に、主翼の揚力を減少させます。

スポイラーに使用されているブレーキパネルは、2枚のアルミ合金外板の間に芯材を挟み込んだアルミハニカム構造となっています。

ヒンジ金具により取付けられている構造です。

スポイラーまたはスピードブレーキのブレーキパネルの制御は、スイッチ操作で制御され、油圧アクチュエーターにより油圧式で作動するシステムになっています。
一部機体はフライバイワイヤー方式を使っております。

▼フライバイワイヤーって？
こちら

胴体や主翼上面に装着されているブレーキパネルは、スポイラーまたはスピードブレーキとして使用すると左右対称に作動します。

戦闘機の場合には、胴体上部に装備された面積が大きい1枚のブレーキパネルが前上方に作動する方式もございます。

※GANREF様より図を引用

グライダーではスピードブレーキは、降下角調整用のみに使用され、狙った位置への着陸の制御が実現できる様に設計されております！！

▼A21FX Red Fox曲技グライダーオリジナルポストカード
こちら

スポイラーは便利ではありますが、背後で生じる失速や乱流によって大きな騒音や振動が起き、それが乗客には不快に感じることもあるので、飛行中のスポイラーの使用は気をつける必要があります。

着陸時には、速度を落とすためにグランドスポイラーが展開されます！！

グランドスポイラーが展開すると揚力を劇的に減少させて、航空機の重量が翼から脚に伝えられます。

地面との摩擦力に必要な垂直抗力を大きくして、スリップすることなく車輪のブレーキが効きます。

併用して着陸時に速度を落とすために、逆噴射装置も使います。

なんと、このスピードブレーキは小型機には装着されていません！！

小型機といってもセスナ機やバロン機といった4人乗りや6人乗りの飛行機です。

しかし、この様な空冷式ピストンエンジンを積んだ小型機は、エンジンのショッククーリングを避けるためにスポイラーが必要な場合があります。

スポイラーを使わずに降下する事による対気速度の増加によるエンジンの冷却。
エンジンの推力を絞っている事による発熱の減少。

これらの現象によりエンジンが急速に冷やされます。

これにより

バルブが詰まる。
シリンダが割れる。
その他の問題が発生する可能性があります。

スポイラーが搭載されている際、使要する事によって急速にエンジンが冷え過ぎないようなパワー設定でエンジンを回しながら降下する事が可能です。

もし、スポイラーがない際は車輪やフラップ等を抗力装置として使用し降下します。 

エンジンは自然吸気のタイプになります。

実際にBeech craftのB58の機体は、降下中にエンジンのシリンダーヘッドか冷え過ぎないように注意するようにマニュアルに記載がされております！！

エアライン機は飛行速度が非常に速いです。

飛行の形態にもよりますが、時速約600kmで飛行する事もございます。

最終的には当然ですけど、滑走路に停止させなければなりません！！

この時速600kmのエネルギーを進入中に減速させる必要があります。

飛行機の車輪を降ろしたり、前回ご紹介したフラップなどを使って抗力を発生させ減速をさせます。

▼フラップって何？
こちら

▼クルーガフラップとは？？
こちら

それに加えスピードブレーキが旅客機には搭載されております。
やはりスピードブレーキは必要です。

このスピードブレーキですが、使用する際の規定も実はございます！！

Boeing737のオペレーションマニュアルには3項目記載されております。

1,000ft対地高度以下にてスピードブレーキレバーを展開してはならない。

スピードブレーキを伸ばした状態で、300ノットを超える速度で飛行機を操作してはならない。

飛行中は、SPEED BRAKEレバーをFLIGHT DETENTを超えて伸ばしてはならない。

筆者もBoeing737-700で訓練していた際に、スピードブレーキを使用しておりました！！

車も急に止まれないように飛行機も急には止まれません。

そのため、適切なタイミングで減速をしていき進入の継続ができるように準備していきます。

飛行機は上空で止まってしまったら墜落になってしまいますが…(泣)

このスピードブレーキ、速度を下げる他に降下率を上げる役目も担っています！！

減圧時緊急降下をする際に、限界速度を超えない様に使用したりします。

当店のシミュレーターでは勿論、このスピードブレーキも使う事ができますよ。
ゴーって音も再現されています。

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