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前回、航空機の無線機が故障した際にどのように飛行したらよいのかをご紹介致しました。
▼無線機故障！！
こちら
その際に、航空機の速度の種類について次回ブログで紹介をすると申しましたので今回紹介させていただきます。
航空機の速度は5種類もあります。
IAS、CAS、EAS、TAS、GSです。
IASとは、Indicated airspeedの略です。
日本語では指示対気速度といいます。
ピトー静圧式の目盛りを読み取った速度です。
航空機はピトー管を使って対気速度を求めます。
ピトー管は図のように飛行機の横に取り付けられている管です。
この速度の特徴は、取り付けの位置や機体姿勢の変化によって生じた速度の誤差は修正しておりません。
速度を計測する機構から取得したデーターを誤差修正することなく用いる速度のことをいいます。
この速度は対気速度計の指示に使われます。
一般の飛行操作に用いられる速度です。
CASとは、Calibrated airspeedの略です。
日本語では較正対気速度といいます。
読み方はコウセイです。
指示対気速度であるIASに、対気速度系統の誤差の補正を加えて得た速度のことをいいます。
ここでの誤差は取り付けによる位置誤差と計器誤差のことをいいます。
この速度は主として航空機の速度規定に用いられます。
速度の規定の例として離陸および着陸速度の定義です。
VREF等様々あります。
▼VREFとは？
こちら
▼飛行機は時速どれくらいで離着陸を行うのか？？
こちら
▼離着陸のスピード!!
こちら
EASとは、Equivalent airspeedの略です。
日本語では等価対気速度といいます。
特定の高度の飛行速度を海面上標準状態の速度に換算したものです。
CASに高度及び速度に対する空気の圧縮性の影響を補正して求められます。 飛行機の飛行高度と速度が小さい場合、圧縮性の影響は無視できCAS=EASとなります。 海面上標準大気状態ではCAS＝EAS＝TASとなります。 この速度には動圧が関連するので、機体構造の強度計算に用いられます。
TASとはTrue airspeedの略です。
日本語では真対気速度といいます。
乱れていない大気と航空機の相対速度のことを言います。
EASである等価対気速度に、その高度における空気密度比の修正を加えて得られます。
ここでの空気密度比は、海面高度の空気密度とその高度の空気密度の比の修正を加えて得られます。 低速機で圧縮性の影響を無視できる条件だとすると、CASに空気密度比の修正を加えて得られます。 この速度は航法に用いられます。
GSとはGround speedの略です。
飛行中の航空機の地表面に対する相対的な水平速度をいい、対気速度と区別して用いられます。
対地速度は真対気速度に飛行経路に対する風速成分を加味して求められます。
地面に対して、どれくらいの速度なのかを表したものがこちらです。
車などのスピード計がこれにあたります。
Ice tea とあみと語呂合わせで覚えると楽かもしれません。
I＝IAS C=CAS E＝EAS Tea=TAS と＝取り付け誤差 あ＝圧縮誤差 み＝密度誤差
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