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今回は、航空機の計器について紹介したいと思います！！
皆様はF/S indicatorって皆様は聞いた事がありますでしょうか？
F/SはFast and slowの略称です。
速度偏差を示す計器になります。
スピードオーバーやスピード不足の表示をするものです。
※標準型式のEADI を表示させている場合にこのIndicatorがあります。
標準でない場合は、この欄が速度計になっている事もあります。
上図写真の計器左側にFとダイヤモンド、それに加えSが表示されています。
上部と下部のドットの左側に FとSの文字が付いたスケールになります。
偏差は、基準として設定した速度に対して航空機が速いか遅いかを示します。 ADIの左側にあり4つの白いドットで構成されます。
1メモリで5kt、2メモリで10ktの早遅を示します。
速度偏差のポインターが図では黄色の丸です。
Fはfastで早い。 Sはslowで遅いという意味を示します。
▼Skyartシミュレーターの気になる計器について！！
ADIについての解説はこちら
実際の対気速度と、AFDSにて設定しているスピードとの間に±10ノットの変化が生じたときに表示する計器です。
AFDSとはAutopilot Flight Director Systemの略称です。 ▼FDとは こちら AFDSはこちらのブログで紹介しております！！ ▼Bank angle selectorとは！！ こちら
F/S indicatorのスケールは、FMS1に関連付けられたFMSの速度である「FSPD」に関連しています。
FMSとは飛行機のコンピューターの事を言います。
▼FMSとは
こちら
現代の飛行機はグラスコックピットといい、ディスプレーに計器類が集約されております。
グラスコックピットは、操縦や運転に必要な各種情報を、ブラウン管ディスプレイや液晶ディスプレイに集約表示したコックピットの事を言います。
グラスコックピット化により、アナログ計器やランプなどを用いる必要が無くなり、モニターに情報を集約が可能になりました。
別々の計器に分かれていた速度計と高度計を統合し、正面に水平儀やその左右両脇に数字によるデジタル表示。 上下に目盛りが動くアナログ表示を兼用した速度計。高度計、昇降計などが映し出されます。
それまで必要としていた航空機関士など各機器の操作担当乗員の削減。 読み取り作業の負担軽減、初期費用の削減や整備性の向上などに繋がっています。
ヘッドアップディスプレイも追加する事により、視線を大きく動かさず、速度や高度など重要な情報を確認が可能になりました。
グラスコックピット化は表示装置の変更になります。
ウィングレットの装着と同様に、基本設計を変更することなく導入できるのが大きな特徴です！！
新造機への採用だけでなく、アナログ計器を採用していた機種のアップデート版でグラスコックピット化が行われる事が主流になっております。
表示レイアウトを変更できる特徴を活かし、画面上に従来型と同じアナログ計器を同じ並びで表示するモードを採用することで新規の資格取得が不要となります。 パイロット育成のコストを抑えることができることがセールスポイントとなっています。
ところが昔は計器類が数多くありました。
様々な計器をチェックする事をクロスチェックと言います。
このクロスチェックを行うのにとても難しい機体でした。
そのため、姿勢指示器の近くにF/S indicatorを置く事で速度の偏差をわかるようにしたのです。
今回紹介したF/S indicatorですが、日本で飛んでいる機体ではB767-300ER
ついこの間引退をしたSAAB340Bにこのindicationが搭載されております。
筆者ですが、昔Boeing767-300ERにオブザーブした事がございます。 その際に気になっておりましたので今回のトピックにしてみました。
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因みに当施設のBoeing737MAXやBoeing777-300ERでは、計器がグラスコックピットになっております。 このindicationはありません笑
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