航空気象について！！

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雨の時期になりましたね！！

天気の解説を見てると雨の予報が出ております。
また、天気の予報には様々な記号を用いており気になった物があったので紹介致します。

2024年6月28日羽田空港の天気になります！！

天気の付帯状況が書いてあるRemarksの部分にRI++と記載があります。
また、R23/P2000Nなどという記号も記載されており、P/FRの記号もございます。

他にも様々記号が記載されておりますが、今回はこの3つに絞って紹介したいと思います。

まずRI++についてです！！
RI++ですが、降水量が30mm/h以上の強度を観測した場合はこの様な付加して通報しています。
この30mm/h以上の降水量ですが、気象庁の観測まとめ表に記載があります。

バケツをひっくり返した様な体感の雨だそうです。
また、道路が川のようになるとのことから相当な雨量になるものと思われます。

▼気象庁より引用
こちら

次にR23/P2000Nについてです！！

この気象値についてですが、視程若しくは方向視程が1500m以下であること。
または、着陸に使用できる1つ以上の滑走路の10分間平均の滑走路視距離。
いずれかの観測できる上限値2000m又は1800m以下の場合に報じられるものです。

滑走路上の見通し距離である滑走路視距離 Runway Visual Rangeの測定値になります。

まずR23についてです。
これは羽田のD滑走路である滑走路での測定値になります。

続いてPについてです。
RVR の値が測定器の測定範囲上限値を超えている場合に使われるものになります。
P2000はRVR が上限値2000mを超えている事を示しております。

次にNについてです。
観測時前10分間の滑走路視距離の値が、前半の5分間平均と後半の5分間平均で 100m以上変化するような著しい上昇又は下降傾向にある際に報じられる記号です。

上昇の場合はU
下降の場合はD
著しい変化がない場合はNが用いられます。

RVRは通常の視程と異なります。
航空気象観測では卓越視程という方式を用いております。
180度以上の範囲に共通した視程を観測します。

特定の方向だけ視程が悪いことがあります。
そのような時には方向視程という方向を特定した視程を観測します。

最後にP/FRについてです！
P/FRは、Pressure Falling Rapidlyの略語記号です。

観測時点まで゙の30分以内に1ヘクトパスカル超過の気圧降下がある際に報じられます。

参考までに気圧が１ヘクトパスカル低くなると海面は約１センチメートル上昇します。

気圧低下による吸い上げ効果と呼ばれる現象です。

台風や低気圧は、強い風を伴うこともあります。
この強風が沖から海岸に向かって吹くと、海水が海岸に吹き寄せられ、海面が上昇します。

台風の接近などで気圧が下がり、風が強いとき海岸付近では海面が大きく上昇します。これが高潮です。満潮時と重なることでさらに危険性が高まります。

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