🛩航空機区分について🛩

🛩今回はパイロット座学シリーズです。🛩
👩皆さんは航空機がカテゴリー付けされていることはご存じでしょうか。

👩航空機区分、耐空類別と2種類あります。
👩今回は航空機区分についてご紹介いたします。
耐空類別については次回ブログでご紹介いたしますので楽しみにしてくださいね。

🛩IFRを飛行する航空機には、アプローチカテゴリーが指定されております。
このカテゴリーによって進入可能な天候が決まります。
具体的には雲高や視程が決められております。

🛩雲高について、ある高さ以上の雲底であれば航空機は最低降下高度（Minimum Descent Altitude）や決心高(Decision height)まで下がることができます。
これは、MDAやDAといった高さまで航空機が降下しても、雲の影響で目標物を見失わないようにするために雲高が定められております。

では、カテゴリーは何で決められるのかというと、日本の設定基準ではVatによって決められております。

🛩Vatとは、Speed at thresholdの略で滑走路末端を通過する際の速度です。

このVatを求める際は、次の値のいずれか大きいほうの値を使用します。
①Vso×1.3
②Vs1g×1.23

🛩Vsoとは、耐空性審査要領によるとフラップを着陸位置にした場合の失速速度、又は最小定常飛行速度をいいます。

🛩Vs1gとは、所定の形態における失速速度、又は最小定常飛行速度をいいます。
水平飛行を続けながら失速させる測定法で求められます。

②はBoeing 747-400、B777 など新鋭機に適用されます。

🛩カテゴリーは次の6つ存在します。
A,B,C,D,E,Hです。
A:Vatは91kt未満
B:Vatは91kt-121kt未満
C:Vatは121kt-141kt未満
D:Vatは141kt-166kt未満
E:Vatは166kt-211kt未満
H:ヘリコプター

🛩当店のB737MAXとB777-300はクラスDです。🛩

蛇足ですが、このカテゴリーは周回進入の幅に関係もします。
周回進入とは、特定の滑走路へ進入を行い飛行場又は当該滑走路を視認したのち、周回進入区域内に飛行経路を選定して、目視によって着陸する方式のことを
いいます。

筆者が経験した航空機にBE58、Boeing737-700があります。
BE58はカテゴリーB
Boeing737-700はカテゴリーCです。
カテゴリーBでは幅が1.5nm
カテゴリーCでは幅が2.0nmです。
当店のシミュレーターはカテゴリーDで、幅が2.5nmです。

以上となります。
パイロットを目指している方、飛行機がお好きな方、飛行機に興味がある方、どんな方でもウェルカムです。

是非、当店で体験してみてください。
飛行機が好きになる事間違いないです。
また、当店では、グッズも販売しております。
是非、グッズもご覧くださいね。

🛩シミュレーター詳しい説明について（URL）
https://skyart-japan.tokyo/shop/b777-sim-spec/#i

👩✈️更に、プロ資格を持ったインストラクターがアシストいたしますので、飛行機を操縦してみたい方から、訓練希望の方まで、どなたでもシミュレーターを体験できます。

👩✈️ご料金ですが、体験コースと本格コースの2種類をご用意しております。
🛩体験コース金額について（URL）
https://skyart-japan.tokyo/shop/booking/entertainment/

🛩本格コース金額について（URL）
https://skyart-japan.tokyo/shop/booking/pro/

🛩当店グッズについて（URL）
https://skyart-japan.tokyo/shop/all_products/

👩✈️いかがでしたか👩✈️
ご不明点などございましたらお気軽にお問い合わせください。
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